Zukunft der Supply Chain

Herr Trumpfheller, die Logistiker stehen angesichts angespannter Lieferketten unter Druck. Sind Sie derzeit eher Buhmann oder letzte Hoffnung für Ihre Kunden? 

Die Logistikfirmen machen sehr viel möglich, und das wissen unsere Kunden auch zu schätzen. Die Kolleg*innen von der Luftfracht zum Beispiel sind eindeutig Heilsbringer, weil sie innerhalb kürzester Zeit flexibel reagieren und Lieferketten am Laufen halten. In der Kontraktlogistik sind wir von Dienstleistern, Kapazitäten und Auslastungen abhängig. Die Gemengelage ist also sehr komplex und wird geprägt von einer schwankenden Verfügbarkeit wichtiger Teile, von politischen Unsicherheiten und einschneidenden Veränderungen wie etwa dem Umstieg auf die E-Mobilität. Kurz: Wir sind in einer Phase des Umbruchs und die vergangenen zweieinhalb Jahre waren – was die Supply Chain betrifft – extrem spannend und für uns alle neu. 

Können Sie noch langfristig planen oder nur kurzfristig reagieren? 

Einige externe Faktoren wie der blockierte Suezkanal oder ein rigoroser Lockdown chinesischer Häfen hatten und haben dramatische Auswirkungen und bringen die Lieferketten weltweit aus dem Takt. In solchen Situationen müssen sich OEMs auf Lieferanten wie DB Schenker verlassen. Wir können Ausweichpläne erstellen, Kapazitäten zur Verfügung stellen und die Supply Chain irgendwie am Laufen halten. Das kann je nach Einkaufspolitik der OEMs schwierig und mitunter extrem herausfordernd werden. Zum Beispiel dann, wenn wie im Falle vom Krieg in der Ukraine europaweit plötzlich Kabelbäume in der Automobilproduktion fehlen. Grundsätzlich arbeiten wir aber immer partnerschaftlich zusammen. Verträge in der Logistik und Distribution laufen meist über mehrere Jahre – dies bedingt viel Vertrauen zum jeweiligen Vertragspartner. 

WIE KANN SICH DAS GESAMTSYSTEM VERBESSERN? KÖNNEN SIE ALS DIENSTLEISTER DEN DRUCK AUS DEN LIEFERKETTEN NEHMEN ODER GEHT DAS NUR GEMEINSAM MIT IHREN KUNDEN? 

In den vergangenen 20 Jahren war das Geschäft sehr transaktionsgetrieben. Das Ziel: Kosten reduzieren. Wir müssen nun aber vom Schwarz-Weiß-Denken wegkommen und die Supply Chain ganzheitlich als Kollaborationsgemeinschaft betrachten, in der wir die einzelnen Stationen der Lieferkette partnerschaftlich steuern. Ich sehe da Parallelen zum Industrie-4.0-Ansatz, bei dem Informationen in Echtzeit ausgetauscht und bearbeitet werden. Positiv ist, dass ich bei vielen OEMs bereits Tendenzen dahingehend sehe, flexiblere und gemeinschaftlichere Modelle zuzulassen – und zwar im operativen Bereich genauso wie im Einkauf.